高粘度齿轮油泵稠油输送技术研究进展

稠油作为一种非常规石油能源，其储量的丰富，随着日益增长的石油需求，稠油的开采也不断的增加。由于稠油中重组分含量较高，使得稠油的粘度和密度较大，这   的制约着稠油的开采与输送。在高粘度齿轮油泵稠油管输过程中，管路的压力损失较大，对泵送设备性能的要求较为苛刻，由此带来的基建投资及设备运行维护费用也较高。因此   设法降低稠油中胶质、沥青质的浓度，寻求经济可行的管输技术。
　　一、稠油加热集输技术
　　1、原理
　　稠油加热输送就是利用稠油对温度的敏感特性，通过加热的方法来降低稠油粘度，提高稠油流动性，进而降低管路中的摩阻损失。加热输送可分为预加热输送和蒸汽热水加热输送。
　　2、研究与应用
　　稠油比一般普通原油加热降粘效果   为显著，因此采用加热输送   加经济可行。此外与普通原油相比，稠油的低温流动性较好，低温输送   为   ，而且流态对稠油粘度影响较小，适宜采用低速、大口径高粘度齿轮油泵管道输送方式。
　　加热输送方式在许多地区都了广泛的应用，特别适合于如委内瑞拉等气候温暖的地区，这些地区的管线可以不用保温，所需的加热能耗也相对较小，因此投资和运行费用都比较少。此外，由于电加热方法近些年来也了广泛的应用，例如，在印尼苏门答蜡的扎姆鲁德油田已大范围应用电伴热法，效果较好，我国国内则多用于油气田地面集输系统，尤其在干线解堵以及管道附件等方面应用较为普遍。
　　3、存在的问题
　　稠油加热输送方法虽然应用广泛，但其能量消耗较大，据统计被损耗浪费的原油可占总输量的1.1%以上，经济损失较大，而且当管内油温降至环境温度时，经常会发生凝管事故，运行   难以，为此在管线停输和启动工况下，需要用一种粘度较小的油品来置换出管线中的高粘油。
　　二、稠油掺稀输送
　　1、输送原理
　　稠油掺稀输送就是利用溶剂的相似相溶原理，采用向高粘原油中掺人稀油的方式，达到降低原油粘度的目的，并以混合物的形式在高粘度齿轮油泵管道中进行输送。稠油与稀油的掺稀比主要取决于二者的相容性，而稀释后混合物粘度的大小则主要取决于稠油、稀释剂的浓度和密度以及稀释率。一般掺人的稀释剂主要为轻质油品，常用的有原油的馏分油、柴油和石脑油等。
　　2、研究与应用
　　目前掺稀输送技术在坦桑尼亚、   和苏丹等地应用较为广泛，在我国新疆、胜利、辽河等油田也了应用。与此同时，很多学者也都致力于研究稠油掺稀输送问题，蒙永认等人研究了稠油、稀油的掺稀比对混合粘度的影响规律，实验结果表明掺稀量越大，稠油的粘度降低的越多，在综合考虑经济因素后，认为掺稀比在1：0.5~1：1之间   为经济。张荣军等人通过室内实验分析了塔河油田稠油掺稀的降粘规律，结果表明稠油和稀油混合温度越低，稠油粘度下降的越多，降粘效果越明显，但当混合温度小于或低于凝固点时，降粘效果反而变差。此外，低温掺稀输送可以改变稠油流型，可使混合流体变为牛顿型流体。孙盛fRl等人研究了缔合、溶解、稀释组合降粘方法，实验结果表明组合降粘的效果要好于单一方式，而且   终的降粘效果并不是简单的代数叠加，而是各种方式协同作用的结果。
　　3、存在的问题
　　掺稀输送存在的主要问题就是稀油来源不足，而且掺人稀油后，对稠油及稀油的品质都有很大的影响，很难对稠油和稀油资源的充分利用，此外还需有特定的管线输送稀油，增加了成本。为此，自上个世纪80年代起，   就致力于研究稀释剂的替代技术。Atlholllj等研究表明甲基叔丁基醚对稠油也同样具有很好的降粘效果。ScottJefferyE等人提出了利用LPG替代部分常规稀释剂的稠油输送技术，这种方法在降低稠油管输粘度的同时，还节约了投资的费用，而且降粘效果好于常规降粘剂，但与此同时，LPG来源问题又会成为新的矛盾。
　　三、稠油乳化降粘输送
　　1、输送原理
　　乳化降粘输送技术就是在原油中加入   量的水和适量的表面活性物质，并用搅拌器进行搅拌，使W/O型乳状液变成O/W型乳状液，进而达到降低稠油粘度的目的。其降粘机理可从以下两方面进行解释：一是表面活性剂水溶液能降低油水界面张力，使原油微团分散，并经过   的搅拌形成O/W型乳状液，进而减弱流体对管壁的摩擦力以及分子之间的内摩擦力；二是表面活性剂水溶液吸附于管壁上，起到   的润湿作用，使得油膜与管壁的摩擦变为水膜与管壁的摩擦，从而起到降低流动阻力的目的。
　　2、研究与应用
　　乳化降粘输送技术关键在于廉价   的乳化降粘剂。黄敏等人指出较好的降粘剂应具有以下特征：一是应对稠油具有良好的乳化作用，形成的O/W乳状液具有良好的流动性；其二形成的乳状液在   的条件下又具有不稳定性，应便于破乳。李孟州，等人提出了稠油/超稠油   水基降粘剂的思路，他将研制步骤分为测定油样特征参数、研制降粘剂基本配方以及配方优化三部分。李芳田，等人通过复配制得阴离子/非离子表面活性剂，该种乳化降粘剂对东辛油田稠油具有较好的降粘效果，而且生成的乳状液又容易脱水。马文辉，等以大庆稠油为原料，通过复配和筛选，研制成的乳化降粘剂也具有良好的效果，该种方法以廉价的稠油为原料，使生产成本大为降低，因此比常规乳化降粘剂   具有市场前景。
　　乳化降粘技术被认为是   具潜力的稠油输送方法，在委内瑞拉、加拿大及   等地了广泛的应用，例如，委内瑞国奥里诺科稠油采用乳化降粘输送技术，其50℃的粘度可降至300mPa·s，并且至少能稳定存放1年。
　　3、存在的问题
　　乳化降粘技术虽然具有很广阔的应用前景，但目前仍存在一些问题，乳化降粘技术在油田还未大范围推广，原因在于降粘剂的研制缺乏系统性，而且现场的实施工艺并不是的配套。此外，不同区块的油田油品性质差异很大，单一的乳化配方很难满足油品差异化的要求，因此在降粘剂的使用上具有很大的局限性。
　　四、稠油改质输送
　　1、输送原理及研究
　　由于稠油分子中碳数较多，使得分子间作用力加大，原油粘度增加。稠油改质输送就是将稠油大分子打断成小分子，减弱稠油微团之间的相互作用力，从而增加稠油的流动性，提高管输效率。   常用的原油改质方法有催化裂化和热裂解，影响这两种反应的主要因素有反应温度、压力以及催化剂与稠油量之比。熊兆洪等对超稠油裂解降粘进行了室内实验，结果表明，当裂化转化率提高时，稠油的降粘，而裂化转化率又会随裂化时间的延长而提高。此外，稠油经改质后，其粘度会大幅度降低，而且此过程为不可逆过程，敬家强等人做了一些室内试验，但所得的降粘结果均为可逆，这一结论并不能反映改质降粘的本质规律，产生这一结果的原因可能在于室内试验条件没有达到催化裂化及热裂解的要求。
　　2、应用实例及存在的问题
　　目前稠油改质输送技术在   已比较成熟，法国提出催化裂化的方法，改变以往单一的物理降粘法，既节省费用又便于生产。日本瓦斯株式会社和三菱株式会社联合提出了“全部重油残渣改质精炼法”，取代了传统的降粘裂化和延迟焦化的方法。此外，稠油改质技术在我国也有应用，辽河油田就成功地应用了此种方法，解决了稠油的集输问题。稠油改质输送技术在   稠油流动性的同时，所得副产品也可回收利用，但该种方法生产成本较高，因此其技术前景不被看好。
　　综上所述，以上四种稠油输送方式各有各自的特点和应用范围，其中乳化降粘方法在稠油输送中具有自己   的优势，因此通常情况下优先考虑该种方法；在有稀油资源可提供的地区，应以稠油掺稀输送为主，而加热输送方法则主要用于油田的脱水脱气。一般来讲，选择一种   佳的稠油输送方案需要考虑管线长度、现有设备以及环境等诸多因素，但   为重要的仍是经济因素，为此，对于任何一种输油方式都要考虑基建投资和日常运行管理费用，进行综合分析之后才能选出   为合理的输送方式。