影响不锈钢齿轮泵热油输送管道温降的因素

随着我国内陆油田和海上油田的，原油管道的建设进入了一个新的历史时期，   的成品油输送管网逐渐发展和形成起来。我国原油大都是高凝固点、高含蜡、高粘度的“三高”原油，目前主要采用加热炉直接加热工艺，在长距离不锈钢齿轮泵输油管路中正常输送中，我们就   要解决压力和温度的能量损失的问题。根据资源条件和国民经济长期规划的要求，就   正确、合理地处理原油输送过程中管路的摩阻损失和   热损失这两种能量的供求平衡关系，以求达到经济、合理的目的。
　　一、加热输送的目的和特点
　　“三高”原油的管道输送中，当成品原油的凝固点大于管路环境温度，或在环境温度下成品原油的粘度很高时，   提前采取各种降凝、降粘方法。加热输是目前   的方法，即将成品原油提高温度后输入不锈钢齿轮泵管路，目的是降低其粘度，减少摩阻损失，借消耗热能以节约压力能。
　　在热油沿管道向前输送的过程中，由于其油温与环境温度的差异，在这径向温差的作用下，油流所携带的热量将不断地向管道外散失。因而使油流在前进过程中不断地有热量损失，即引起轴向温降。在轴向温降的作用下，使油流的粘度在输送过程中不断升高，单位管长的摩阻逐渐增大，甚至当油温降低到接近凝固点时，摩阻将急剧升高。
　　以上特点说明，热油输送过程中存在着两方面的能量损失，即摩阻损失和散热损失，因此也就   要从两方面给油流提供能量，一是由加热站提供热能，另一方面是由泵站提升压力能，还要正确处理好这两种能量的供求平衡关系。这两种能量损失的多少是互相影响的，在这两方面的能量损失中，其中散热损失是主要的因素。因为摩阻损失的大小与油品的粘度密切相关，而输送温度的高低，直接影响粘度的大小。如多建中间加热站，提高加热站的进出站温度，使油品在较高的温度下输送，散热损失将因之增大，而摩阻损失则减少。对于某一输送任务，存在着能耗   小的   优化输送条件，为此   先应确定不锈钢齿轮泵输送管道沿线的温降情况。
　　二、热油输送管道的径向温降
　　不锈钢齿轮泵管路内油流的径向温差，会引起油流在径向时的对流运动，因而在雷诺数略小于2000的情况下，热油管内流态也不是层流运动，自然对流搅乱了层流。只有在自然对流很弱的情况下，才能恢复层流，因此，某些   文献建议，在进行热油管的传热计算时，层流与紊流的划分仍以雷诺数大于或小于2000为界；而在进行水力计算时，只有当雷诺数小于1000，对流的影响很弱时，流态才按层流考虑，以使计算所得的摩阻偏于   值。
　　由于径向温降引起的扰动及管壁附近油流粘度的增大，会使热管道的摩阻损失比按截面平均油温计算时增大，在层流时的影响要比紊流时大得多。
　　三、热油输送管道的轴向温降
　　油流在加热站加热到   温度以后，在沿不锈钢齿轮泵管道流动过程中，不断把热量散失到温度较低的管路周围介质中去，因而使油流的温度不断降低。对于埋地管线，当输量和油温变化时，由于土壤温度常的重新分布和趋于稳定的过程较慢，所以在核算中计算的某段管路是随时间变化的。上述温降的基本条件没有考虑管内油流磨擦生热对温降的影响，也没有计入含蜡原油降温时析出蜡潜热的影响，故只适用流速低、温降大、磨擦热的影响较小，且在输送温度范围内没有相变的情况下。
　　综前所述了不锈钢齿轮泵热油输送管道输送影响因素，总的概况就是实际中存在的摩阻损失和散热损失，所以我们在管理和设计中要正确处理这两种能量的关系，也就能够正确处理输油工作中热能与压力能的关系。